每年的(de)兩會，都(dou)是代表(biao)們根據當下現狀，代表(biao)百姓去向(xiang)政府有關(guan)部門(men)反映最(zui)基層的(de)聲音。今年也不例外(wai)，各位卡(ka)(ka)友近(jin)段(duan)時間，應該也在卡(ka)(ka)車(che)之家看見很多關(guan)于兩會提案的(de)報道，大多數都(dou)是跟卡(ka)(ka)友切身(shen)利(li)益相(xiang)關(guan)的(de)話題(ti)。今天(tian)我們就來盤(pan)點都(dou)有哪(na)些與(yu)我們卡(ka)(ka)車(che)人(ren)息息相(xiang)關(guan)的(de)呢？
● 關(guan)鍵詞：高速收費改革
1、娃(wa)哈(ha)哈(ha)集(ji)團董事長宗(zong)慶(qing)后：降(jiang)低公(gong)路收費(fei)標準
應降(jiang)低(di)(di)公路(lu)(lu)收(shou)(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)，讓公路(lu)(lu)收(shou)(shou)費(fei)透明(ming)化，以此降(jiang)低(di)(di)物(wu)流(liu)成本(ben)(ben)。他表示，根據(ju)交通部發布的全國道路(lu)(lu)貨物(wu)運輸(shu)價格(ge)指數(CFI)，經樣(yang)本(ben)(ben)數據(ju)統計，現在的公路(lu)(lu)通行費(fei)占(zhan)物(wu)流(liu)總成本(ben)(ben)的24%。因此降(jiang)低(di)(di)公路(lu)(lu)收(shou)(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)，將有效降(jiang)低(di)(di)整個社會物(wu)流(liu)成本(ben)(ben)。
具體建(jian)議(yi)：1、對到(dao)期的高(gao)(gao)速公(gong)路，建(jian)議(yi)國家堅持“限期收(shou)(shou)費(fei)”，唯(wei)有(you)將(jiang)高(gao)(gao)速公(gong)路收(shou)(shou)費(fei)納入法治軌(gui)道，才能讓高(gao)(gao)速公(gong)路盡(jin)快回歸公(gong)益屬性，增加百姓福祉。
2、對于(yu)部分延期收(shou)費(fei)的高速公(gong)路，應進一步降低原有(you)的收(shou)費(fei)標準(zhun)，同時(shi)公(gong)開收(shou)費(fei)使用情況(kuang)，讓費(fei)用去向透明化，增加政府公(gong)信力。高速公(gong)路收(shou)費(fei)不(bu)透明、“收(shou)黑錢”等亂(luan)象，不(bu)僅(jin)使物流(liu)成本增高，更不(bu)利于(yu)公(gong)路貨(huo)運的良性(xing)發展。
2：掌門人劉漢(han)如：為物流業降本增(zeng)效 高速公(gong)路必須改(gai)革
作為全球(qiu)第一大商用(yong)車市場(chang)，中國(guo)的物流效(xiao)率(lv)卻處于中低端，資源(yuan)得不(bu)到(dao)有(you)效(xiao)利用(yong)，還(huan)有(you)很(hen)大的提(ti)升空間。
而其中(zhong)，高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)弊病眾多：高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)收費(fei)(fei)不(bu)(bu)透(tou)明、收“黑錢”以罰代管、無限期收費(fei)(fei)……卡車司機避之(zhi)不(bu)(bu)及，只(zhi)得放棄(qi)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)走下道，結果高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)使(shi)用率(lv)低下，物流行業成本也隨之(zhi)水漲(zhang)船高(gao)(gao)，居高(gao)(gao)不(bu)(bu)下。
“物(wu)流(liu)(liu)業涉及到方方面面，想要(yao)(yao)降本增(zeng)效(xiao)取得明顯成果，就(jiu)需(xu)要(yao)(yao)各部門都(dou)積(ji)極行(xing)動起(qi)來。高速(su)公路作(zuo)為貨物(wu)運輸的血脈，也一(yi)定(ding)要(yao)(yao)參與進來，積(ji)極進行(xing)變革(ge)。”劉漢如(ru)介紹說，物(wu)流(liu)(liu)業想要(yao)(yao)降本增(zeng)效(xiao)，高速(su)公路改革(ge)刻不(bu)容(rong)緩。
3、南京周邊(bian)收(shou)費站過多 江蘇兩會提議取消
南(nan)京周(zhou)邊(bian)地(di)區，高(gao)速公(gong)(gong)路和(he)一級公(gong)(gong)路密集，又(you)毗鄰(lin)省(sheng)界，收(shou)費站(zhan)(zhan)的數量也(ye)最多(duo)，如205國道(dao)淮安洪澤到南(nan)京六合幾十公(gong)(gong)里就三處收(shou)費站(zhan)(zhan)，滁州和(he)南(nan)京之間高(gao)速和(he)一級公(gong)(gong)路均設有或計(ji)劃增設收(shou)費站(zhan)(zhan)。此外，南(nan)京都(dou)市(shi)(shi)圈城市(shi)(shi)距(ju)離很近，且跨(kua)(kua)省(sheng)份的城市(shi)(shi)多(duo)達4個，跨(kua)(kua)省(sheng)、跨(kua)(kua)市(shi)(shi)往(wang)往(wang)出現相隔很近的雙重(zhong)收(shou)費站(zhan)(zhan)。
來自民革(ge)江(jiang)蘇(su)省委(wei)的(de)政協委(wei)員們(men)認為過多的(de)收費站(zhan)不(bu)僅加重(zhong)人(ren)流、物流成本，不(bu)利于(yu)同城(cheng)化(hua)發展。同時(shi)，主線收費站(zhan)設置(zhi)不(bu)合理，在法定假日和高速免費出行(xing)的(de)高峰(feng)期，也(ye)容易造成城(cheng)市周邊進出道路擁堵(du)。
更重要的是(shi)，在(zai)跨(kua)省、跨(kua)市間新增收費站(zhan)容易引發兩地(di)的“收費競爭”。
4、人大代(dai)表(biao)張瀛(ying)岑：天然氣汽車高速路通行(xing)費按半價收(shou)費
國(guo)家環保部《2015年(nian)中(zhong)國(guo)機(ji)動車污(wu)染(ran)防治年(nian)報》指出，機(ji)動車污(wu)染(ran)已成為我國(guo)空氣污(wu)染(ran)的(de)重要來源，是造成灰霾、光(guang)化學煙霧污(wu)染(ran)的(de)重要原因(yin)。全國(guo)約有600萬輛(liang)(liang)以柴(chai)油為燃料的(de)重型貨車，一輛(liang)(liang)重型貨車所產(chan)生的(de)污(wu)染(ran)約等(deng)于100輛(liang)(liang)京排(pai)放(fang)標(biao)準的(de)小轎車。
人(ren)大代(dai)表張瀛岑在人(ren)大會上(shang)提議：天然氣(qi)汽(qi)車高速路通(tong)行費按半價收費，山西省(sheng)已對(dui)天然氣汽車(che)高速(su)路通行(xing)費(fei)(fei)或其他收(shou)費(fei)(fei)事項按(an)半(ban)價收(shou)費(fei)(fei)，希(xi)望國家全國范圍(wei)推廣半(ban)價收(shou)費(fei)(fei)。液(ye)化(LNG)作(zuo)為汽(qi)車燃料(liao)，能(neng)量(liang)密(mi)度(du)大，續(xu)駛(shi)里(li)程長，更加清(qing)潔環保(bao)，是柴油的(de)理想替代(dai)燃料(liao)。
● 關鍵詞：物流發展
1、老總姜衛東：為司機(ji)利益和物流效率謀福(fu)利
一：農村“雙(shuang)創”需全面落在實(shi)處(chu) 50到(dao)60歲理應(ying)可以申領B證
中國(guo)卡(ka)車司機(ji)人(ren)數保守(shou)估計有2500萬左右，其中，大(da)部分人(ren)來(lai)自農村，而且又有大(da)部分司機(ji)都是個體運輸業戶，靠著運輸這碗飯來(lai)養(yang)家糊口。
那么(me)，怎樣可以降低運(yun)(yun)輸行(xing)業(ye)的從業(ye)門(men)檻(jian)？顯(xian)然，幫(bang)助更多(duo)想要從事貨運(yun)(yun)行(xing)業(ye)而又受制于年齡限制、無法申領B證的人拿到駕駛(shi)資格(ge)，就(jiu)是(shi)辦法之一。
建議：在如今汽車進(jin)入(ru)農村非常普遍的(de)前(qian)(qian)提下(xia)，在大力提倡農民(min)創業致富、農民(min)也(ye)迫切(qie)希望(wang)更多渠(qu)道就業、致富，以及需要全面應對老齡(ling)化社會到(dao)來同時勞動力又很短缺(que)的(de)背景下(xia)，有關(guan)部門(men)如能強(qiang)化考(kao)前(qian)(qian)培訓，嚴控(kong)申(shen)領人員(yuan)健(jian)康狀況，就應該將(jiang)B照申(shen)領年齡(ling)限(xian)制提高(gao)到(dao)55或60歲(sui)，給更多人駕駛貨(huo)車的(de)機會。
二(er)：物流(liu)效率(lv)提升要從(cong)基礎做起(qi) 貨車進城噸(dun)位(wei)標(biao)準急需統一
降低物(wu)流(liu)成本還有一個“簡(jian)單(dan)(dan)”辦法(fa)，即想方設法(fa)提高物(wu)流(liu)效率。在公路貨運領域，就是讓車(che)輛單(dan)(dan)位時間跑的更(geng)(geng)遠，拉的更(geng)(geng)多。
而此(ci)次姜衛東提出的(de)《關于規范載貨汽車進城車輛噸位限制的(de)建議》，根本目的(de)就是(shi)提高物(wu)流效率(lv)，進而降低物(wu)流成(cheng)本。
建(jian)議：在車輛排放達標(biao)的情況下，應將(jiang)車輛進城(cheng)(cheng)(cheng)標(biao)準(zhun)進行(xing)統一規范(fan)，針對2噸(dun)以下藍牌車輛，可(ke)限(xian)(xian)定其分(fen)時(shi)段、分(fen)區域進城(cheng)(cheng)(cheng)；另外，針對城(cheng)(cheng)(cheng)市環衛車輛進城(cheng)(cheng)(cheng)，則可(ke)不受噸(dun)位限(xian)(xian)制；還有，針對新能(neng)源汽(qi)車也要(yao)給予(yu)便利通(tong)行(xing)措施，在交通(tong)管(guan)理(li)上(shang)(shang)實行(xing)差異(yi)化管(guan)理(li)，既要(yao)擴(kuo)大不限(xian)(xian)行(xing)范(fan)圍，也要(yao)在噸(dun)位限(xian)(xian)制上(shang)(shang)放寬(kuan)。
2、娃哈(ha)哈(ha)集團董事長宗(zong)慶后：四軸(zhou)貨車統一(yi)限重(zhong)36噸
新GB1589使超(chao)限(xian)認定標(biao)準(zhun)與車輛生產設計(ji)限(xian)值保持一(yi)致，這一(yi)修改大幅度降低了(le)部分車輛的可裝(zhuang)貨量(liang)，對廣泛運用四(si)軸貨車的物流相關企(qi)業造成了(le)極大影響。
因(yin)此(ci)，宗慶后還建議相關部門在(zai)兼顧安全與(yu)效(xiao)率的前提下，對(dui)車(che)(che)輛(liang)的超限認(ren)定標準(zhun)進行適當修訂：如針對(dui)四軸貨(huo)車(che)(che)在(zai)各(ge)領域(yu)運用廣(guang)泛(fan)，且靈活穩定、行業需求大的現實(shi)情(qing)況，將四軸貨(huo)車(che)(che)與(yu)四軸實施統一的限(xian)重(zhong)標準(36噸)。既能適(shi)當緩解(jie)廣大運輸企業和卡車司機(ji)的生存壓(ya)力，也能降低整體物(wu)流成本。
● 關鍵詞：聚焦新能源、排(pai)放
1、吉(ji)利集團(tuan)董(dong)事長李書福：擺脫誤區 加快推廣甲(jia)醇汽車(che)
李書福認為，甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)研發、示(shi)范(fan)、試(shi)點(dian)(dian)，已經(jing)歷經(jing)35年，大(da)量實驗和試(shi)點(dian)(dian)證明了(le)甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)、動力(li)性(xing)、可(ke)靠性(xing)和環保性(xing)。但當前甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)推廣依然局限在(zai)部分試(shi)點(dian)(dian)城市(shi)，不利于汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)自由移動，限制了(le)甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)推廣應用，
具體建(jian)議：1、盡快(kuai)推動甲醇車在(zai)全(quan)國的市場化運行；2、繼續完善基礎配套設施建(jian)設、制度建(jian)設、運行管(guan)理和(he)相關(guan)應用安(an)全(quan)評(ping)估等工作(zuo)；3、將甲醇作(zuo)為(wei)戰(zhan)略性替代能源，納入交通燃料體系(xi)；4、做好科普工作(zuo)，澄清公(gong)眾對甲醇認識的誤區。
2、江淮(huai)董(dong)事進：加快鋪設充電樁
安進(jin)建議(yi)國(guo)家在完善管理的(de)(de)同時(shi)，可以(yi)利(li)用政策優勢(shi)，加快充電樁的(de)(de)鋪設。
具體建議：1、目前充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)企(qi)業(ye)很難(nan)實(shi)現盈(ying)利(li)，國家(jia)可(ke)以逐步把基礎設施先(xian)做起來，使用(yong)環境改善、充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)建設比較(jiao)充(chong)(chong)分，便可(ke)解決新能源車(che)使用(yong)中的問題(ti)。2、消費者便不再(zai)執(zhi)著于購買(mai)續航(hang)里程長(chang)的車(che)型，購車(che)成(cheng)本會降(jiang)低。3、國家(jia)的補貼壓(ya)力由此降(jiang)低，節省下來的資金也(ye)可(ke)用(yong)于補貼充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)企(qi)業(ye)。
3、華菱(ling)星馬汽車董(dong)事(shi)長劉漢(han)如：加(jia)大對使用推廣
一、解(jie)決北(bei)方(fang)環(huan)境(jing)污染問(wen)題 推廣(guang)使用天然氣重(zhong)卡
劉漢如認為要(yao)想(xiang)解決北方(fang)環境污(wu)染問題，必(bi)須(xu)重視這(zhe)條運(yun)煤大通(tong)道(dao)的(de)治理，而最有效的(de)途徑就是(shi)加大對天然(ran)氣重卡使用推(tui)廣的(de)支持(chi)。
劉漢如(ru)提議：簡化(hua)加氣(qi)站(zhan)審批程序，大(da)幅增加天(tian)(tian)(tian)然氣(qi)加氣(qi)站(zhan)數量；補(bu)貼高(gao)出(chu)柴(chai)(chai)油(you)車(che)購車(che)成(cheng)本的(de)差(cha)價(jia)，將天(tian)(tian)(tian)然氣(qi)重卡車(che)價(jia)高(gao)出(chu)同馬力柴(chai)(chai)油(you)車(che)的(de)8~10萬(wan)元由國家(jia)財政(zheng)予以補(bu)貼；天(tian)(tian)(tian)然氣(qi)重卡的(de)附加費全(quan)免，過路(lu)、過橋(qiao)費減半；將天(tian)(tian)(tian)然氣(qi)價(jia)格控制(zhi)在合理的(de)價(jia)格范圍；在運煤專 線加大(da)對低劣質柴(chai)(chai)油(you)供(gong)應(ying)的(de)打擊力度(du)。
二(er)：發展甲(jia)醇作為重型(xing)車(che)燃料的建議
隨著“新(xin)能(neng)源熱(re)”持(chi)續(xu)不(bu)斷升溫，新(xin)能(neng)源重卡(ka)備受(shou)關注，除了(le)成熟的(de)天(tian)然氣(qi)重卡(ka)，純電重卡(ka)的(de)研發推(tui)進(jin)迅速。不(bu)過，劉漢如對(dui)“新(xin)能(neng)源”的(de)考慮進(jin)一(yi)步結合國(guo)內能(neng)源現(xian)狀和卡(ka)車(che)制造的(de)實際情(qing)況，在兩會上特別提出了(le)“關于(yu)發展甲醇(chun)作為重型(xing)車(che)燃料(liao)的(de)建議”。
他建議：相關部門應加大對(dui)甲醇性質的(de)科學宣傳和教育；擴大或放寬對(dui)甲醇燃料重型(xing)車(che)(che)運行(xing)區(qu)域的(de)限制(zhi)，滿足重型(xing)車(che)(che)物流(liu)跨省、跨地(di)區(qu)運行(xing)的(de)要求(qiu)；推進重型(xing)車(che)(che)使(shi)用甲醇，形成具有(you)我國能源資(zi)源特色的(de)多元化燃料體系，為(wei)保障國家的(de)能源安全做出(chu)貢獻。
4、漢能集團董事局主席(xi)李(li)河(he)君：太陽能汽(qi)車
李河君認(ren)為(wei)，太(tai)陽能汽(qi)車(che)(che)(che)通(tong)過將太(tai)陽能發電芯片集成在汽(qi)車(che)(che)(che)天窗、車(che)(che)(che)頂、車(che)(che)(che)身或擴展面板，直接利用太(tai)陽能發電，驅動汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)，并可(ke)“邊開邊充”，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)中短(duan)途“不插(cha)電無限行(xing)駛(shi)”成為(wei)可(ke)能，解決了電動汽(qi)車(che)(che)(che)用戶的充電“痛點”。
他建議：首先，鼓勵(li)新(xin)(xin)能(neng)源汽車動力更加清(qing)潔化。制定相關(guan)政策，引(yin)導(dao)企業以“清(qing)潔了多少”作為提(ti)升新(xin)(xin)能(neng)源汽車效(xiao)能(neng)的(de)主要方向，降低新(xin)(xin)能(neng)源汽車在使用過程中的(de)電能(neng)消耗(hao)，真正實現(xian)新(xin)(xin)能(neng)源汽車的(de)清(qing)潔化可持續(xu)發展；
第二，確(que)立太陽能汽車(che)方向。明確(que)太陽能汽車(che)作為新能源(yuan)汽車(che)的一種，納入國家重點研發計(ji)劃《“新能源(yuan)汽車(che)”試點專項2018年度項目申報(bao)指南》；
第三(san)，納入(ru)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)產業管(guan)理。通過先進(jin)制造產業投資基金對太陽(yang)能(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)制造項目給予(yu)專項支持；參考純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)鋰電(dian)池(chi)補貼方案(an)對太陽(yang)能(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)給予(yu)補貼，補貼力(li)度不小于鋰電(dian)池(chi)補貼方案(an)。
5、股份有限公司總裁王鳳英：完善汽車與(yu)交通安(an)全相關法律政策(ce)
在新能源車快(kuai)速增(zeng)長的同時，全國(guo)機動車及駕駛人數量迅(xun)速增(zeng)長，也帶(dai)來不容忽視的安(an)全挑戰。
具體(ti)建(jian)議：第一，完善國家(jia)法律政(zheng)策中關于汽車主(zhu)被動安(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)標準體(ti)系，建(jian)議將車身(shen)穩(wen)定系統(ESP)和胎壓監測系統加(jia)(jia)入GB7258《機動車運行(xing)安(an)全(quan)(quan)(quan)技術(shu)條件》中，為消費者(zhe)提(ti)供更安(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)產品，并加(jia)(jia)強佩戴安(an)全(quan)(quan)(quan)帶、全(quan)(quan)(quan)面(mian)使用兒童安(an)全(quan)(quan)(quan)座(zuo)椅執法與立法;
第二(er)，將智(zhi)能汽車(che)相關安全(quan)標準納入立法計劃，為無人駕駛汽車(che)做好制度準備(bei)，并在現(xian)有產品(pin)上逐步推廣智(zhi)能安全(quan)裝置，保(bao)障用戶行(xing)車(che)安全(quan);
第三，加強對智(zhi)能交(jiao)通(tong)安全體系(xi)(xi)的(de)標準建設，以前瞻性(xing)的(de)技術研發(fa)體系(xi)(xi)保障為(wei)基礎，建立完善智(zhi)能交(jiao)通(tong)安全體系(xi)(xi)方面的(de)法律政策環境;
第四，推進(jin)電商\快遞物流\共享(xiang)經濟與城(cheng)市交(jiao)通管理(li)相關的政策法(fa)治體(ti)系建(jian)設，加(jia)強各(ge)類(lei)快遞物流用車(che)、網約車(che)、各(ge)種分(fen)時租賃類(lei)車(che)輛(liang)的規范化運營(ying)、停車(che)管理(li);
第五，重視汽(qi)車與行人(ren)和諧共存，推進(jin)(jin)行人(ren)保(bao)護相關標準的進(jin)(jin)程;同時加大對(dui)交通安(an)全的宣(xuan)傳教(jiao)育(yu)，提(ti)倡“安(an)全為先”的汽(qi)車消費理(li)。
● 關鍵詞：無人駕(jia)駛
1、百度創始人李(li)彥宏：關于加快(kuai)制定(ding)和完善無人駕駛汽車相關政策法(fa)規
李彥(yan)宏委(wei)員建議(yi)我國(guo)(guo)應(ying)從國(guo)(guo)家層面對(dui)(dui)無人(ren)(ren)駕(jia)駛予以重視，國(guo)(guo)家對(dui)(dui)無人(ren)(ren)駕(jia)駛技(ji)術(shu)的研(yan)發(fa)和產(chan)業(ye)(ye)化應(ying)用做好頂層設計和科學(xue)規劃，加大資金支持力度，鼓勵(li)中(zhong)國(guo)(guo)汽車企業(ye)(ye)和互聯網企業(ye)(ye)合作研(yan)發(fa)、協同創新；
建議：盡(jin)快修(xiu)訂和完善無(wu)人駕駛(shi)相關的(de)(de)法律法規(gui)，為(wei)無(wu)人駕駛(shi)汽車的(de)(de)研(yan)發、測試和商(shang)業化(hua)應(ying)用(yong)提供制度保障(zhang)；建議推進無(wu)人駕駛(shi)汽車相關技(ji)術標準(zhun)的(de)(de)建立和完善，積(ji)極組(zu)織開展無(wu)人駕駛(shi)汽車測試的(de)(de)試點工作(zuo)。
2、吉利集團(tuan)董(dong)事(shi)長李書福：盡(jin)早進行(xing)自動駕駛(shi)立(li)法的預案工作
他表示(shi)，自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)汽(qi)車(che)未來(lai)將成(cheng)為汽(qi)車(che)行業的發展方(fang)向，在個人、交通(tong)和社會(hui)(hui)方(fang)面(mian)都有(you)巨大的社會(hui)(hui)價值。未來(lai)10年之內越(yue)來(lai)越(yue)多的半自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)或高度自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)汽(qi)車(che)會(hui)(hui)推向市場，盡早進行自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)立法的預案工作，已(yi)經(jing)刻不容緩。
具體建議：1、研究分析現(xian)行法律法規(gui)。比如如何允許駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員在車輛自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)情況下(xia)可以雙手離開方向盤，能夠(gou)從(cong)事駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)以外的活動，如睡覺、工作(zuo)等(deng)。2、研究自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式下(xia)發生事故所涉及的民事責任歸屬。自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式下(xia)是否不再適(shi)用刑事責任等(deng)問題(ti)，慎重考慮廠(chang)家、駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員、行人、保險公(gong)司等(deng)方面(mian)的權責界限。
● 傳化集團董事(shi)長(chang)徐冠巨委員：制造業需要生產(chan)性服務業的有力支(zhi)撐(cheng)
生(sheng)產(chan)性(xing)服務(wu)業是全球產(chan)業競(jing)爭的(de)戰略制高點(dian)，更(geng)是振興實體經濟的(de)“新(xin)動能”。全面(mian)提(ti)升(sheng)我國生(sheng)產(chan)性(xing)服務(wu)業發展(zhan)水(shui)平，支撐我國從(cong)制造大國邁向制造強國。
相關建議：1、把(ba)加快發(fa)展生產性服務(wu)業作為振興實體經濟的戰略(lve)舉措，出臺專(zhuan)項(xiang)規(gui)劃和(he)專(zhuan)門政(zheng)策措施，引(yin)導各級政(zheng)府和(he)社會提高對生產性服務(wu)業重要(yao)性的認識。
2、以(yi)更大力(li)度探索政企協力(li)新(xin)機(ji)制(zhi)。生產性(xing)服務(wu)業在整個(ge)經濟運行體系(xi)中，具有很強的(de)基礎性(xing)，特別是一些平臺(tai)型的(de)項目具有公共(gong)(gong)服務(wu)或(huo)準公共(gong)(gong)服務(wu)屬性(xing)，應(ying)當創新(xin)政企協力(li)新(xin)機(ji)制(zhi)，適(shi)應(ying)新(xin)模式、新(xin)業態發展的(de)新(xin)要(yao)求。
3、引導支(zhi)持(chi)民間資本加大(da)投(tou)入，在服務生(sheng)產端形成(cheng)濃厚(hou)的(de)“雙創”氛(fen)圍。高度(du)重視調動民間投(tou)資的(de)積極性，鼓(gu)勵和支(zhi)持(chi)更(geng)多的(de)民營(ying)企業投(tou)身(shen)生(sheng)產性服務業開展創業創新(xin)。
4、推(tui)動形成(cheng)“生(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)務(wu)與生(sheng)產(chan)制(zhi)造(zao)(zao)協(xie)同發展”的產(chan)業(ye)新生(sheng)態。以“搭平(ping)臺、建(jian)生(sheng)態”的思維，建(jian)設“開放、共(gong)(gong)享(xiang)、共(gong)(gong)生(sheng)、連(lian)接”的生(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)務(wu)業(ye)公共(gong)(gong)服(fu)務(wu)平(ping)臺，整合物流(liu)、信息流(liu)、資(zi)金流(liu)，推(tui)動生(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)務(wu)業(ye)協(xie)同發展，系統服(fu)務(wu)制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)轉(zhuan)型升(sheng)級。
● 河南省交通運輸廳廳長(chang)張瓊：超限超載(zai)列(lie)入刑法
張瓊向(xiang)記者列舉了一組(zu)數據，2006年(nian)至2015年(nian)，在貨車(che)肇事(shi)的重(zhong)特大交通事(shi)故(gu)中，因(yin)超(chao)限超(chao)載引發的約(yue)占60%。貨車(che)嚴(yan)重(zhong)超(chao)限超(chao)載行為(wei)極大危(wei)害公共交通安全，同(tong)時也嚴(yan)重(zhong)危(wei)害公路橋(qiao)梁和公路運(yun)輸市場秩序。
建(jian)議：將貨車總質(zhi)量嚴重超限運(yun)輸，作為危險(xian)駕駛罪的(de)一種情形列入《刑法》，追(zhui)究(jiu)責任。
● 天津市(shi)環保(bao)局(ju)原(yuan)總工程師(shi)包景嶺(ling)：改(gai)造高(gao)污(wu)染(ran)柴(chai)油運輸車
“環保部已經(jing)確定今年(nian)9月底前，天津(jin)港(gang)不(bu)再接收柴油貨車運輸的集(ji)港(gang)煤炭，反映了我們治(zhi)理開始向(xiang)更(geng)精細的路徑(jing)上走(zou)。”包(bao)景嶺在接受采訪時表示，僅此一項，每天可以減少近(jin)6000輛載(zai)重40噸以上(shang)的重型車(che)過境(jing)京津(jin)，雖然公(gong)路改鐵路運輸會增加投入(ru)，但環(huan)境效益(yi)卻(que)非常明顯(xian)。
包景(jing)嶺建議：重點(dian)從精(jing)細化(hua)推進(jin)“去產能(neng)”、運(yun)用(yong)多(duo)種技術治理農(nong)村散煤污(wu)染、降低(di)公路貨運(yun)運(yun)輸污(wu)染等(deng)方面(mian)，落實(shi)好環保部《京(jing)津冀(ji)及周邊地區2017年(nian)大氣(qi)污(wu)染防治工(gong)作方案》。
“港(gang)口(kou)(kou)公(gong)路運(yun)(yun)輸引(yin)起的(de)尾氣(qi)(qi)排放、道路揚塵(chen)等對京津冀區(qu)域(yu)大(da)氣(qi)(qi)污染(ran)的(de)影響不容忽視。”京津冀區(qu)域(yu)應大(da)幅度提高(gao)貨運(yun)(yun)鐵路運(yun)(yun)輸比(bi)例，優化港(gang)口(kou)(kou)集(ji)疏運(yun)(yun)方式，完善港(gang)內鐵路專用線建設。同時，加(jia)(jia)強重型柴油(you)貨車污染(ran)物(wu)排放控制，在LNG裝卸港(gang)口(kou)(kou)試點重型柴油(you)車改(gai)裝天然氣(qi)(qi)，在港(gang)口(kou)(kou)試點建設LNG加(jia)(jia)氣(qi)(qi)站。
● 陜西集團公司首席(xi)技(ji)能培訓師曹晶：商用(yong)車強制配(pei)裝(zhuang)緩速器
曹晶(jing)在去(qu)年全國(guo)兩會上提(ti)(ti)出的(de)(de)“為(wei)商用車(che)強制配(pei)置緩(huan)速(su)(su)器”的(de)(de)建(jian)議得到工信部(bu)的(de)(de)正(zheng)式答復。答復中明(ming)確指出：將與有關(guan)部(bu)門密切溝通，爭取將具有自(zi)主知識產(chan)權的(de)(de)緩(huan)速(su)(su)器產(chan)品列入商用車(che)《重大技(ji)術(shu)裝(zhuang)備推(tui)廣(guang)應用指導目錄》；也會繼(ji)續組織對相關(guan)技(ji)術(shu)標準和(he)(he)管(guan)(guan)理要(yao)求(qiu)的(de)(de)修(xiu)訂完善，擴大緩(huan)速(su)(su)器的(de)(de)安裝(zhuang)范圍，加(jia)(jia)強實際安裝(zhuang)情況的(de)(de)監管(guan)(guan)，并積極(ji)研究通過國(guo)家(jia)已有的(de)(de)渠(qu)道和(he)(he)項目等(deng)方式，加(jia)(jia)大對緩(huan)速(su)(su)器企業和(he)(he)產(chan)品的(de)(de)支持力(li)度。在綜合我(wo)國(guo)商用車(che)緩(huan)速(su)(su)器應用和(he)(he)推(tui)廣(guang)的(de)(de)難點，曹晶(jing)提(ti)(ti)出了新(xin)的(de)(de)思考：
1、希(xi)望(wang)緩(huan)速器(qi)得到有效推廣(guang)和應(ying)用，以幫助車輛安全行駛，減(jian)少交通意外；
2、希望生產企業通過科技創(chuang)新(xin)，技術改進(jin)，從制造上降低成本，這樣既(ji)可(ke)增(zeng)加利潤(run)，也(ye)可(ke)讓(rang)利用戶；
3、希望(wang)生產(chan)企(qi)業努力尋找更多真正適用于此(ci)類(lei)產(chan)品的用戶，特別是大(da)客戶企(qi)業，讓更多公司的車隊因為(wei)加裝緩(huan)速器更安全；
4、希望更(geng)多整車企業積極(ji)、主動針對相應(ying)車型安(an)裝緩速(su)器(qi)、推廣(guang)緩速(su)器(qi)，而相關部門應(ying)出臺辦法或意見推進緩速(su)器(qi)更(geng)快推廣(guang)和更(geng)好應(ying)用。
● 廣西董事局(ju)主席晏平：將“國六”排(pai)放標準(zhun)實施(shi)時間推遲至2022年
晏(yan)平認為(wei)，滿足“國六”排放標準的成本高、技術難(nan)度(du)大，一(yi)個(ge)全(quan)新發(fa)動(dong)機的開(kai)發(fa)至少要五年，再(zai)加(jia)上整車的標(biao)定，如果2020年1月1日起實(shi)施“國六”，國內(nei)的整車廠家都會準備不足，加(jia)之(zhi)國內(nei)原有(you)發(fa)動(dong)機產品平臺基(ji)本上都無(wu)法(fa)滿足“國六”要求，需要重新開(kai)發(fa)，更增加(jia)了研發(fa)難(nan)度(du)。
晏平建議：國(guo)(guo)家將“國(guo)(guo)六(liu)”排(pai)(pai)放標(biao)準實施時間推遲至2022年(nian)。與(yu)其(qi)倉促(cu)實施“國(guo)(guo)六(liu)”標(biao)準，不如進(jin)一(yi)步(bu)加強對(dui)現有(you)“國(guo)(guo)五”的(de)(de)生產和使(shi)用一(yi)致性的(de)(de)管理力度，保證在用車(che)(che)的(de)(de)排(pai)(pai)放達標(biao)，這(zhe)樣(yang)減(jian)排(pai)(pai)的(de)(de)效果(guo)將更大，也能(neng)促(cu)進(jin)汽車(che)(che)工(gong)業的(de)(de)進(jin)步(bu)。
● 編后語
綜合來(lai)說，這些來(lai)自(zi)各(ge)大企業的(de)人大代表和政協委員所(suo)帶來(lai)議(yi)案。不僅是圍繞公路(lu)改(gai)革、新(xin)能源、無人駕駛(shi)、物(wu)流(liu)發展等熱點(dian)話題，而且同樣(yang)關(guan)乎我們卡車人的(de)方(fang)方(fang)面(mian)(mian)面(mian)(mian)，哪怕有一兩(liang)項得到(dao)(dao)落實，大家的(de)生活都會得到(dao)(dao)不一樣(yang)的(de)改(gai)善。
