變(bian)態(tai)(tai)集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)車(che)，也(ye)(ye)就是(shi)我(wo)們在(zai)高速上經常(chang)見到的(de)(de)，拉(la)著超(chao)寬超(chao)高超(chao)長的(de)(de)箱(xiang)體運(yun)輸(shu)車(che)輛，因(yin)其“肚量”遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)大于標準的(de)(de)集裝箱(xiang)，所以(yi)在(zai)零擔運(yun)輸(shu)領(ling)域比(bi)較常(chang)見。但(dan)也(ye)(ye)正是(shi)因(yin)為(wei)這不符合常(chang)規的(de)(de)箱(xiang)體，一旦(dan)發(fa)生追尾事(shi)故后果往(wang)往(wang)車(che)毀人亡，很多(duo)人認為(wei)其危險性遠(yuan)(yuan)超(chao)17米5大板(ban)車(che)型。那么9.21新政后針對此(ci)車(che)型是(shi)如(ru)何治理(li)的(de)(de)呢？變(bian)態(tai)(tai)集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)車(che)的(de)(de)司(si)機又是(shi)如(ru)何看(kan)待的(de)(de)？
變(bian)態(tai)箱(xiang)體 新(xin)規要求
早在9.21新政沒(mei)有(you)實施之(zhi)前(qian)(qian)，對(dui)“高箱”集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸車(che)輛高度超過(guo)超限標準(zhun)的(de)(de)問題(ti)(ti)，社會(hui)反映就一直較(jiao)為強烈。如今新政已經(jing)執(zhi)行兩月有(you)余(yu)，從目(mu)前(qian)(qian)的(de)(de)運行現(xian)狀來(lai)看，多數集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸車(che)的(de)(de)高度并沒(mei)有(you)降(jiang)低。鑒于兩部(bu)門在聯(lian)(lian)合(he)執(zhi)法的(de)(de)過(guo)程中(zhong)所暴露的(de)(de)問題(ti)(ti)，近日交通部(bu)聯(lian)(lian)合(he)公安部(bu)在印發的(de)(de)重申治超工作文件中(zhong)，再次(ci)提及(ji)了集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸車(che)的(de)(de)相關(guan)規定。
在(zai)目前國際通(tong)用的標準集(ji)裝(zhuang)箱中，集(ji)裝(zhuang)箱的高度為2.896米(mi)、2.591米(mi)、2.438米(mi)以及小(xiao)于2.438米(mi)四種，而(er)用于運輸集(ji)裝(zhuang)箱的普(pu)通(tong)鞍座高(gao)度(du)一般為1.3米(mi)(mi)至(zhi)1.5米(mi)(mi)左(zuo)右，除(chu)2.896米(mi)(mi)集(ji)裝箱(xiang)高(gao)箱(xiang)外，集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸車輛(liang)的(de)車貨總(zong)高(gao)度(du)均能保持在4米(mi)(mi)以下(xia)。
而在2004年實施GB1589—2004中，提出了集裝箱列車高(gao)度4米，2007年1月1日以前，集裝箱(xiang)掛車的(de)車高(gao)最大(da)限值為4.2米的(de)要求，但由于主體責任不(bu)落(luo)(luo)實、執(zhi)法不(bu)嚴等原因(yin)，集裝箱(xiang)運輸車輛車貨總高(gao)度為4米的(de)要求沒有(you)得到有(you)效(xiao)落(luo)(luo)實。
為(wei)此，在今年7月26日修(xiu)訂實施的(de)GB1589—2016中，對牽(qian)引車提出了更為(wei)明確的(de)要求，運送高度(du)為(wei)2.896米(mi)標(biao)準(zhun)集裝箱的(de)，鞍座高(gao)度不(bu)應超過(guo)1.11米，車(che)貨總高(gao)度為(wei)4米。
據此，交通(tong)部確(que)定了車(che)貨總高度4米(mi)的(de)超(chao)限(xian)認定標準(zhun)。考慮到國標從(cong)發布實(shi)施(shi)到相應車(che)型的(de)量(liang)產和更新還(huan)需一定時間過渡(du)，目前(qian)運(yun)輸市場上(shang)低鞍(an)座牽引車(che)數量(liang)很少，為了確(que)保運(yun)輸市場穩定，在(zai)《關(guan)于規范治(zhi)理(li)超(chao)限(xian)超(chao)載專(zhuan)(zhuan)項(xiang)行(xing)動(dong)(dong)有關(guan)執法(fa)工作的(de)通(tong)知》（以(yi)下(xia)簡稱“通(tong)知”）中提出(chu)了對(dui)載運(yun)標準(zhun)集裝箱(xiang)的(de)掛(gua)車(che)列(lie)車(che)的(de)檢查重點是車(che)貨總質量(liang)是否超(chao)過限(xian)載標準(zhun)，專(zhuan)(zhuan)項(xiang)行(xing)動(dong)(dong)期間暫不對(dui)外(wai)廓尺寸進行(xing)檢查，具體(ti)整治(zhi)工作另(ling)行(xing)部署。
從《通知》中獲知，由(you)于(yu)老舊(jiu)車(che)型需(xu)要(yao)一定的(de)過渡(du)期，所(suo)以目前(qian)所(suo)實施的(de)9.21新政(zheng)，對集(ji)裝箱(xiang)運輸車(che)輛(liang)的(de)外廓尺寸贊不做(zuo)例行(xing)檢查。也正因如此(ci)，所(suo)以目前(qian)市(shi)場上出現了大量超寬超長(chang)的(de)變態集(ji)裝箱(xiang)，雖然新政(zheng)暫緩治理這種(zhong)現象，但是行(xing)駛時(shi)還是要(yao)注意安全，這種(zhong)車(che)型所(suo)造(zao)成的(de)追尾事故(gu)幾乎是大小車(che)輛(liang)通吃。
運行現狀 安全隱患
日前(qian)我們在走訪某物(wu)流(liu)園(yuan)時發現，園(yuan)區(qu)內停靠了很多的變態(tai)集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸車(che)(che)，基本所(suo)有的箱(xiang)體都存在或前(qian)或后的超(chao)長(chang)情況。針對(dui)這一(yi)情況我們也現場采訪了一(yi)位變態(tai)集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸車(che)(che)的司(si)機，來聽聽他(ta)對(dui)這一(yi)車(che)(che)型目(mu)前(qian)的運(yun)(yun)行(xing)情況怎么說。
這(zhe)(zhe)位司機告訴(su)我們(men)，像這(zhe)(zhe)種(zhong)非標準集裝箱(xiang)運輸(shu)車(che)(che)，他(ta)(ta)們(men)統稱為變態箱(xiang)子，目前拉這(zhe)(zhe)種(zhong)箱(xiang)子的(de)大部分(fen)(fen)都是物流車(che)(che)隊或者運輸(shu)企業，還有部分(fen)(fen)少量的(de)散戶(hu)。他(ta)(ta)的(de)車(che)(che)也是歸屬于某物流公司，這(zhe)(zhe)種(zhong)變態箱(xiang)子是由公司負(fu)責統一(yi)訂購的(de)。
在今年新(xin)實(shi)施的(de)GB1589—2016中，規定運(yun)輸2.896米(mi)(mi)高(gao)標準集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)牽引(yin)車(che)，鞍座高(gao)度不(bu)能超多1.11米(mi)(mi)，才(cai)能保證(zheng)4米(mi)(mi)的(de)車(che)貨高(gao)度。司(si)機告訴我們(men)，他們(men)公司(si)用來拉(la)變態箱(xiang)子(zi)牽引(yin)車(che)的(de)鞍座高(gao)度為(wei)1.3米(mi)(mi)，掛上(shang)掛車(che)為(wei)1.5米(mi)(mi)，箱(xiang)子(zi)高(gao)2.9米(mi)(mi)，總高(gao)度達到了(le)4.4米(mi)(mi)，車(che)貨高(gao)度明顯(xian)是超的(de)。
另外，他們(men)的(de)箱(xiang)子也是向后(hou)超(chao)(chao)長(chang)的(de)，集裝箱(xiang)骨(gu)架長(chang)度為標(biao)準(zhun)的(de)15米，箱(xiang)體超(chao)(chao)出骨(gu)架1.8米。據(ju)司機介紹他們(men)這箱(xiang)子還屬(shu)于超(chao)(chao)的(de)不多(duo)，很多(duo)變態箱(xiang)子都超(chao)(chao)出骨(gu)架4-5米。
物(wu)流(liu)公司之所以定(ding)制這種超長的(de)變態箱(xiang)(xiang)子(zi)(zi)，其實也是執法不嚴，市(shi)場惡性競爭的(de)結(jie)果(guo)。客(ke)戶當然(ran)希望箱(xiang)(xiang)子(zi)(zi)越(yue)大越(yue)好(hao)，可(ke)以裝更(geng)多的(de)貨物(wu)，所以目(mu)前來說(shuo)標準(zhun)的(de)集裝箱(xiang)(xiang)競爭力不行，大(da)部分的物流公(gong)司都選(xuan)擇變態箱(xiang)子，來提升自身的業務量(liang)。
司(si)機告訴我們，拉這種變態箱子最需(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)的(de)就是(shi)檢(jian)車，由(you)于箱體超限(xian)是(shi)無法直接通過車檢(jian)的(de)，所(suo)以很多物流公司(si)在(zai)檢(jian)車時(shi)采取用將(jiang)箱(xiang)子(zi)吊下(xia)去，拉著符合標準的骨架去，所以(yi)上路例(li)行(xing)檢(jian)查只是(shi)按照超限處理。
標準集裝(zhuang)箱為53尺，也就是(shi)108方的(de)(de)容(rong)積(ji)，他們這種超(chao)長(chang)1.8米，可以多出(chu)來40方的(de)(de)容(rong)積(ji)，直(zhi)接體現(xian)在(zai)利潤(run)上就是(shi)幾千塊錢，和上路的(de)(de)罰款相比就小巫見大(da)巫了。目(mu)前國內大(da)多數地區(qu)對(dui)變(bian)態集裝(zhuang)箱運輸車的(de)(de)處(chu)理措施是(shi)，在(zai)不超(chao)載的(de)(de)情況下罰款200元，但(dan)某些地區(qu)檢查(cha)是(shi)比較嚴的(de)(de)，司機(ji)基本都是(shi)繞行。
受訪的這位司(si)(si)機(ji)(ji)說，雖然他在(zai)公司(si)(si)開這種(zhong)變態箱(xiang)子運(yun)輸車，但是作(zuo)為(wei)(wei)一個司(si)(si)機(ji)(ji)，從安(an)全的角(jiao)度考慮，他非常(chang)希望(wang)這種(zhong)車型能夠得到治(zhi)理(li)。因為(wei)(wei)在(zai)行駛過(guo)程中(zhong)，一旦(dan)發生意外出現追尾的情(qing)況，無(wu)論(lun)大車小車，在(zai)面(mian)對超(chao)長集裝(zhuang)箱(xiang)的時候(hou)都無(wu)異于以卵擊石。
因為這種(zhong)變(bian)態(tai)箱(xiang)子大多(duo)數在車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)都沒有(you)設置仿鉆裝(zhuang)置，如果乘用車(che)(che)(che)追(zhui)尾(wei)(wei)，因為底盤(pan)(pan)較低，速度過快會直接鉆入集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)下面(mian)，面(mian)對如此巨(ju)大的(de)(de)沖(chong)擊，再結實的(de)(de)車(che)(che)(che)都無濟(ji)于事。司機說(shuo)，如果是(shi)卡(ka)車(che)(che)(che)追(zhui)尾(wei)(wei)變(bian)態(tai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，雖然目(mu)前很(hen)多(duo)車(che)(che)(che)輛都設計了(le)駕駛室(shi)后移(yi)功能(neng)，但是(shi)由于追(zhui)尾(wei)(wei)的(de)(de)慣性(xing)，駕駛室(shi)可(ke)后移(yi)的(de)(de)空(kong)間有(you)限，卡(ka)車(che)(che)(che)的(de)(de)底盤(pan)(pan)依然會鉆入前車(che)(che)(che)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)下面(mian)，卡(ka)車(che)(che)(che)也一樣是(shi)車(che)(che)(che)毀人亡。
編后(hou)語(yu)：
對(dui)于這(zhe)種(zhong)(zhong)車型(xing)的存在，究竟是(shi)否會對(dui)物價造成(cheng)影響，作為媒體(ti)我們(men)不(bu)敢妄言，不(bu)過(guo)(guo)從相關的治理政策來(lai)看，目(mu)前變態(tai)集裝箱運(yun)輸車與17米5大板(ban)一(yi)樣(yang)都處(chu)于過(guo)(guo)度時(shi)期，只對(dui)超(chao)載進行嚴(yan)查，外廓尺(chi)寸暫不(bu)處(chu)理，但未(wei)來(lai)肯(ken)定(ding)(ding)會制定(ding)(ding)相關的治理措(cuo)施。從與司機對(dui)話中也可以發現，這(zhe)種(zhong)(zhong)車型(xing)在行駛時(shi)還(huan)是(shi)比(bi)較危險的，希望其它車輛在遇見時(shi)要注意躲避，車輛本身能(neng)夠(gou)設置(zhi)一(yi)些警示裝置(zhi)，提醒后車注意安全(quan)。
