（文章來(lai)源于(yu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)協會(hui)）本部分調研對象包含與集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)制(zhi)造領(ling)域，包括造箱(xiang)集(ji)團(tuan)、零配件供(gong)應商，其中(zhong)企業提供(gong)數據為截至3月10日。
截至(zhi)2月底，集(ji)裝箱行(xing)業(ye)(ye)(ye)上下游企(qi)業(ye)(ye)(ye)已(yi)經全面(mian)復工。但是僅有個別企(qi)業(ye)(ye)(ye)產(chan)能(neng)恢復到100%，企(qi)業(ye)(ye)(ye)產(chan)能(neng)恢復率在(zai)50-90%之間，平均水(shui)平在(zai)75%。通(tong)過物流(liu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)調(diao)研(yan)反饋信息，東(dong)部地區(qu)工業(ye)(ye)(ye)企(qi)業(ye)(ye)(ye)開工率在(zai)60-70%，因(yin)此，集(ji)裝箱生產(chan)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的復工復產(chan)水(shui)平高于工業(ye)(ye)(ye)企(qi)業(ye)(ye)(ye)整體水(shui)平。
影響產能恢復(fu)的主要原因有以下幾方(fang)面。一是(shi)員(yuan)工返崗率依舊(jiu)不足。各企(qi)業(ye)員(yuan)工到崗率是(shi)80-90%，比2月20日前(qian)后(hou)有較(jiao)(jiao)大提升。依(yi)靠湖北員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)(gong)的企業，影響較(jiao)(jiao)大。依(yi)賴于云南、貴州、四川(chuan)、重慶(qing)的企業，員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)(gong)返崗率依(yi)然(ran)受到(dao)交(jiao)通、村鎮管制、到(dao)崗前(qian)隔離三大因素的制約。從復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)(gong)(gong)水平看，能夠(gou)解(jie)(jie)決員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)(gong)宿舍的企業較(jiao)(jiao)早(zao)較(jiao)(jiao)快復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)(gong)(gong)，不能解(jie)(jie)決員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)(gong)住宿，復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)(gong)(gong)之(zhi)路比較(jiao)(jiao)困難。有地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)幫助(zhu)的企業復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)(gong)(gong)快，缺少幫助(zhu)的企業復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)(gong)(gong)緩慢。員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)(gong)全面(mian)到(dao)崗，需要等到(dao)各地(di)不再(zai)要求14天隔離之(zhi)后(hou)，才(cai)能解(jie)(jie)決。二是訂(ding)(ding)單數(shu)量不足，與去年(nian)同(tong)期相比，企業業務量普遍下(xia)(xia)降，目(mu)前(qian)主(zhu)要完(wan)成春節前(qian)積壓訂(ding)(ding)單，新增訂(ding)(ding)單數(shu)量不多(duo)，業務量下(xia)(xia)降20-70%，平均下(xia)(xia)降40%。隨(sui)著國際(ji)疫情的擴散，全行業比較(jiao)(jiao)擔(dan)心國際(ji)訂(ding)(ding)單的減少。
隨(sui)著2月中旬之后，中央政府(fu)統籌(chou)防疫(yi)和經濟(ji)社會秩(zhi)序(xu)恢(hui)復(fu)兩(liang)手一(yi)起抓的(de)要求逐步落實，沿海主要制造業(ye)大省陸續有序(xu)復(fu)工(gong)，相信(xin)疫(yi)情對處于淡季的(de)工(gong)業(ye)企業(ye)只是短期沖擊(ji)。由于緩慢(man)的(de)復(fu)工(gong)潮導致供應鏈有序(xu)恢(hui)復(fu)要到3月底(di)。
由于我國集裝箱行業(ye)(ye)產業(ye)(ye)配套(tao)齊全，且形成了(le)(le)產業(ye)(ye)集群(qun)效應(ying)，因此(ci)供應(ying)鏈配套(tao)能力與復工(gong)水平同(tong)步，目前沒有(you)(you)太大影響，只有(you)(you)個別(bie)依賴進口原料(liao)的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)，受境外(wai)疫情影響，開始出(chu)現原料(liao)供應(ying)不穩定的(de)(de)情況。雖然供貨得到部分保證，但是交貨期普遍延(yan)長，降低(di)了(le)(le)企(qi)業(ye)(ye)流(liu)動資產的(de)(de)周轉效率(lv)。
進(jin)入(ru)3月份(fen)以(yi)來(lai)，與2月份(fen)相比(bi)，企(qi)業(ye)生產所需(xu)(xu)的(de)(de)原料供應運(yun)輸(shu)(shu)(shu)需(xu)(xu)求逐步(bu)得到(dao)滿足。運(yun)輸(shu)(shu)(shu)保(bao)障較好的(de)(de)首(shou)先是(shi)(shi)省內整車公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，其次是(shi)(shi)鐵路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，尚未(wei)恢復的(de)(de)是(shi)(shi)公(gong)路零擔(dan)市(shi)場。因為(wei)，零擔(dan)市(shi)場多為(wei)中小(xiao)型客(ke)戶(hu)和(he)生活快消品，城市(shi)消費服務業(ye)沒有恢復，公(gong)路零擔(dan)市(shi)場也(ye)很蕭(xiao)條(tiao)，生產企(qi)業(ye)需(xu)(xu)要的(de)(de)小(xiao)批量的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)需(xu)(xu)求得不(bu)到(dao)保(bao)證。運(yun)輸(shu)(shu)(shu)過(guo)程(cheng)的(de)(de)實效不(bu)穩定，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)時間是(shi)(shi)以(yi)往的(de)(de)1.5倍(bei)到(dao)2倍(bei)，并且(qie)價格有所上漲。
通常一季度是集(ji)裝(zhuang)箱生產(chan)(chan)的(de)淡季，疫情影(ying)響下，企(qi)業受自身產(chan)(chan)能(neng)降(jiang)低以及(ji)供應商復產(chan)(chan)問題影(ying)響，許多企(qi)業2月份沒有收(shou)入(ru)，與去(qu)年同期(qi)相(xiang)比，一季(ji)度收(shou)入(ru)降(jiang)低(di)最(zui)(zui)多80%，普遍減少在30-50%。所(suo)有企業開始下調(diao)今(jin)年的(de)年度預(yu)期(qi)，最(zui)(zui)低(di)下調(diao)50%，普遍收(shou)入(ru)預(yu)期(qi)下調(diao)到去(qu)年的(de)10-20%。
疫情影響下，企業(ye)普(pu)遍成本(ben)增加有(you)以下幾項(xiang)。一是購置防(fang)疫物(wu)資成本(ben)增加。二(er)是因(yin)原有(you)員(yuan)工來自西部內陸地區(qu)，不能及時到崗，需要就地招(zhao)聘，增加了(le)用(yong)工成本(ben)。三是運(yun)輸(shu)市場價格上漲(zhang)。
由于我國集裝箱制造領域產業集中度較高，企業具備一定的規模(mo)效應(ying)。盡管一季度企業面臨收入減(jian)低成本增加的壓(ya)力(li)，但目(mu)前企業均表示(shi)尚未出(chu)現資金(jin)斷鏈的跡(ji)象，資金(jin)周轉處于正常(chang)穩定狀(zhuang)態。企業最(zui)大的資金(jin)壓(ya)力(li)，還是來源(yuan)于每(mei)月需要支付的人工(gong)及(ji)房租(zu)水電等(deng)固定支出(chu)。
相比于(yu)生產(chan)制造的(de)復(fu)工(gong)(gong)情況，基礎設施建(jian)設項目(mu)的(de)復(fu)工(gong)(gong)進展更加緩慢(man)。計(ji)劃(hua)在今年(nian)一季度(du)開始進行(xing)工(gong)(gong)廠(chang)建(jian)設改造、裝(zhuang)備更新(xin)、數字(zi)化(hua)工(gong)(gong)廠(chang)建(jian)設等重(zhong)大投資項目(mu)，目(mu)前沒有恢復(fu)，投資計(ji)劃(hua)相應(ying)推(tui)遲。企業計(ji)劃(hua)的(de)各項大型商業活動全部推(tui)遲。
我們請參與(yu)抽(chou)樣(yang)調(diao)查(cha)的企業對未來(lai)市場預(yu)期做了主觀打分，調(diao)查(cha)情(qing)況(kuang)如下(xia)表。
| 市(shi)場預(yu)估 | 占比 |
| A， 很(hen)悲觀(guan)，從此(ci)一蹶不振，需要很(hen)長恢復期。 | 0 |
| B， 悲觀，疫情過后需要有半(ban)年(nian)以上的調(diao)整期。 | 0 |
| C， 不(bu)樂觀，全球(qiu)疫(yi)情(qing)時間過長(chang)，影(ying)響短(duan)期不(bu)能消除。 | 85% |
| D， 相對樂觀，疫情很快結束，市(shi)場會恢(hui)復到(dao)往年水平。 | 10% |
| E， 很樂觀，疫情很快結束，市場會(hui)出(chu)現(xian)補償(chang)性反彈，會(hui)超過(guo)往年水(shui)平，并且(qie)長期向好。 | 5% |
可以看(kan)出，絕大(da)部分企(qi)業(ye)都(dou)選了(le)C不樂觀(guan)。對(dui)(dui)市(shi)場(chang)預期(qi)不樂觀(guan)的(de)(de)主要(yao)原因是境(jing)外(wai)疫情(qing)的(de)(de)蔓(man)延。中(zhong)國疫情(qing)對(dui)(dui)全球貿易和航運(yun)市(shi)場(chang)的(de)(de)影響還沒(mei)消除，正(zheng)常(chang)運(yun)行(xing)尚未恢復，過(guo)去(qu)兩周境(jing)外(wai)疫情(qing)又快速(su)蔓(man)延，加之(zhi)中(zhong)美(mei)貿易戰的(de)(de)遞延影響，對(dui)(dui)于依賴于出(chu)口訂單和航運(yun)市(shi)場(chang)景氣的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱產業(ye)而言，企業(ye)普遍下調了(le)全年的(de)(de)預期(qi)。
集(ji)裝箱制造產業供給端主要在(zai)中國，需求(qiu)端主要是境外市場(chang)。集(ji)裝箱市場(chang)在(zai)2018年經歷了一(yi)(yi)個歷史最高峰425萬(wan)(wan)TEU之后(hou)，去年集裝箱(xiang)市場產銷量是260萬(wan)(wan)TEU，是歷年數(shu)據的中(zhong)(zhong)等水平。按照產業波動規律，今年應該會維持在去年水平。如果考慮(lv)中(zhong)(zhong)國地區疫(yi)(yi)情的直接影響，預(yu)計會減(jian)少訂單約20-30萬(wan)(wan)TEU。但(dan)考慮(lv)到全球疫(yi)(yi)情影響，一(yi)(yi)方面貿易(yi)下降，一(yi)(yi)方面航線減(jian)少導致空(kong)箱(xiang)周轉較低影響國內出(chu)口用箱(xiang)，或可在年中(zhong)(zhong)出(chu)現小(xiao)幅補償(chang)性反(fan)彈，但(dan)全年的預(yu)期依舊不樂(le)觀(guan)。
由(you)于疫(yi)情及嚴(yan)格防控措施(shi)對(dui)我國制造業、港航(hang)復(fu)工復(fu)產(chan)的(de)短期沖擊巨大，導(dao)致中國出口對(dui)集(ji)裝箱需求相應(ying)順延。當(dang)前的(de)市場需求，一(yi)部分是春(chun)節前積壓(ya)，一(yi)部分是補償性的(de)，有效的(de)市場需求要到5月(yue)份才(cai)可看(kan)到(dao)。總體看(kan)，國(guo)內的(de)疫(yi)情主(zhu)要影響(xiang)國(guo)內第三產(chan)業(ye)和內需，我(wo)國(guo)主(zhu)要出口工業(ye)產(chan)品，要看(kan)境外疫(yi)情發展態(tai)勢，但不(bu)會從根(gen)本上動(dong)搖中國(guo)整(zheng)體的(de)出口制造業(ye)體系。總體上看(kan)，我(wo)國(guo)集裝箱產(chan)業(ye)鏈根(gen)基不(bu)會發生(sheng)動(dong)搖。
我們注意到過去(qu)一個(ge)半月期間，港口(kou)地(di)區輻(fu)射200-300公里的(de)冷(leng)(leng)庫(ku)爆滿，這是因(yin)為疫(yi)情給餐飲業(ye)帶(dai)來沖(chong)擊，冷(leng)(leng)鏈消費終端轉向(xiang)家(jia)庭消費。從冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)集裝箱(xiang)制造(zao)企業(ye)對市場需(xu)求的(de)分析看(kan)，兩個因(yin)素會刺激冷(leng)(leng)鏈多式聯運市場的(de)發展(zhan)，冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)集裝箱(xiang)市場會有所增長。一是新冠肺炎疫(yi)情和(he)豬(zhu)流(liu)感(gan)對我國(guo)農業(ye)和(he)肉禽養殖業(ye)有所沖(chong)擊，進口(kou)水果、肉類貿易需(xu)求放(fang)大。二是全球疫(yi)情蔓延態勢會導(dao)致(zhi)國(guo)際航線減少，冷(leng)(leng)箱(xiang)周(zhou)轉速度降(jiang)低，致(zhi)空箱(xiang)流(liu)動性差。事實上，過去兩個月，大量冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)集裝箱(xiang)積(ji)壓在港口(kou)無法調出，使得長期處于緊平(ping)衡(heng)的(de)冷(leng)(leng)箱(xiang)調撥更加(jia)困難。因(yin)此，我們預計冷(leng)(leng)箱(xiang)需(xu)求會有小幅增長。
集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)早已不是單純(chun)的(de)(de)貨運(yun)裝(zhuang)(zhuang)載單元了。憑借集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)制造技術和集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)擁有的(de)(de)全球標準(zhun)化(hua)運(yun)載系統，可(ke)以實現多種(zhong)用(yong)途的(de)(de)模塊化(hua)生產(chan)和集(ji)裝(zhuang)(zhuang)化(hua)搬運(yun)的(de)(de)新興市場。在疫情(qing)來襲之際，中集(ji)集(ji)團的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)模塊化(hua)建(jian)筑就參(can)與了廣東省(sheng)“小湯(tang)山(shan)醫院”的建(jian)設。集裝(zhuang)箱化移動(dong)醫療裝(zhuang)備市場會(hui)成(cheng)為(wei)一(yi)種新(xin)型的市場，各種特殊需求的集裝(zhuang)箱也會(hui)迎來新(xin)一(yi)輪的發展(zhan)機(ji)會(hui)。
由于(yu)造(zao)(zao)箱(xiang)企(qi)業規模較大，都是當地(di)復工復產(chan)(chan)的(de)(de)重點企(qi)業，因此，得到(dao)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)扶持的(de)(de)較多，對(dui)于(yu)集裝箱(xiang)配(pei)套的(de)(de)中小(xiao)規模企(qi)業得到(dao)的(de)(de)支持相對(dui)少。造(zao)(zao)箱(xiang)企(qi)業均表(biao)示，在復工復產(chan)(chan)過程中得到(dao)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)諸多幫助(zhu)，一些稅費(fei)減免等政(zheng)策也起到(dao)一定(ding)作用(yong)。一是對(dui)復工企(qi)業防疫物資(zi)的(de)(de)發(fa)放(fang)。二是對(dui)防疫工作的(de)(de)現(xian)場指(zhi)導。三是員(yuan)工社(she)保費(fei)用(yong)的(de)(de)減免。四(si)是對(dui)房(fang)租(zu)、水電天然氣(qi)費(fei)用(yong)的(de)(de)下調。五(wu)是多項補助(zhu)資(zi)金條件放(fang)寬(kuan)。六是部分享(xiang)受到(dao)了當地(di)政(zheng)府(fu)統一組織的(de)(de)務(wu)工人(ren)員(yuan)返(fan)崗專列、政(zheng)府(fu)提供免費(fei)隔離房(fang)、政(zheng)府(fu)組織免費(fei)核酸(suan)檢測(ce)優質(zhi)服務(wu)，此信息來(lai)源于(yu)寧波地(di)區造(zao)(zao)箱(xiang)企(qi)業。
盡(jin)管政府開展了(le)一系(xi)列幫扶政策，支持企業(ye)復工復產(chan)，但企業(ye)依然面臨(lin)許多(duo)問題，政策訴求主(zhu)要集(ji)中(zhong)在(zai)對保證運(yun)輸穩定和(he)減低資金(jin)成本(ben)的(de)要求上。一是提出建議給鐵(tie)路相應的(de)免費政策。集(ji)裝箱行業(ye)主(zhu)要原料是鋼(gang)材，依賴于(yu)水運(yun)和(he)鐵(tie)路。希望交通稅費優惠要同時進行，也能給予鐵(tie)路和(he)水運(yun)的(de)減免。二(er)是盡(jin)快恢(hui)復公路零擔(dan)市場，回歸零擔(dan)貨運(yun)的(de)價格，降低集(ji)裝箱用油(you)漆等配(pei)套材料的(de)費用。三是針(zhen)對資金(jin)緊(jin)張的(de)中(zhong)小企業(ye)的(de)制(zhi)定融資、用資的(de)具體措施。
總之，我國(guo)龐(pang)大運輸市場和(he)國(guo)際貿易不斷推進(jin)的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱多式聯(lian)運，為集(ji)裝(zhuang)箱生產提(ti)供了(le)發(fa)展空間，集(ji)裝(zhuang)箱生產的(de)(de)健康和(he)穩定，也會對(dui)我國(guo)運輸市場起到積極作(zuo)用。
